Государственное акционерное общество «Латвийская железная дорога. Эксперт: «В Латвии прекрасная железная дорога, по которой нечего перевозить Латвийские железные дороги расписание пригородных поездов рига
Железнодорожное сообщение в Латвии развито неплохо, но, поскольку сама страна невелика, внутренних направлений всего десять. Этой транспортной сферой в Латвии заведует монопольная государственная компания Latvijas Dzelzcels и ее дочерние предприятия. За короткие маршруты отвечают электрички, на более дальние расстояния ездят дизельные поезда.
Билеты можно купить как в кассе, так и непосредственно в вагоне, но в этом случае стоимость поездки будет выше. Клиенты сети Mobility могут заказать транспортный документ через смс, дети, сироты и инвалиды обладают правом на бесплатный проезд в поездах Латвии. Пассажиры могут приобрести как билет на единоразовую поездку, так и абонемент на 5 дней, неделю или месяц.
Основные направления
- Рига - Елгава - Салдус - Лиепая
- Рига - Юрмала - Тукумс - Вентспилс
- Рига - Сигулда - Цесис - Валмиера - Валка (граница с Эстонией)
- Рига - Лугажи
- Рига - Мадона - Гулбене
- Рига - Резекне - Лудза - Зилупе (граница с Россией)
- Рига - Даугавпилс
Из Риги проложены накатанные маршруты в Москву и Санкт-Петербург. До столицы России можно добраться несколькими поездами, раз в день отправляется экспресс Latvijas Ekspresis. Также Латвия связана железнодорожными коммуникациями со многими странами СНГ и Балтии. Восточное направление пассажирских и грузовых перевозок обусловлено шириной колеи: в Латвии она составляет 1520 мм, что совпадает со стандартами железнодорожного полотна в России и СНГ, но отличается от европейских рельсовых дорог.
Цены на билеты
Стоимость билета зависит от многих факторов, действует очень гибкая система скидок. Например, влияние на цену оказывают сроки продажи билета, количество покупаемых единовременно проездных документов, выбор места в вагоне. Путешественники могут пройти процедуру электронной регистрации, однако заказанный и оплаченный через интернет билет потребуется затем лично получить в кассе Латвийской железной дороги.
В поездах бывают мужские, женские и смешанные купе. В купе, СВ и вагонах бизнес-класса предоставляется бесплатный Wi-Fi, чай и минеральная вода.
Максимально полную информацию о всех существующих тарифах и направлениях можно получить на официальном сайте LDZ: www.ldz.lv , ресурс можно переключить с латвийского на английский или русский языки. Другой полезный сайт для планирования путешествий по Латвии -
Латвийская железная дорога имеет немало недостатков. Часть из них является следствием исторически малого грузооборота - инфраструктуру просто не было необходимости развивать, другая часть - следствие недавних непродуманных решений. Однако оказалось, что основной бедой наших стальных магистралей, как считает главный стратегический партнёр Латвии, является транспортная несовместимость.
Железная дорога - не предмет гордости нашей страны. Она выполняет свои прямые функции - и ладно. Каждая из 31 официально существующих линий (сегментов) имеет свои достоинства и недостатки. Главный структурный недостаток - недостаток пропускной способности, обусловленный малой протяжённостью двухпутных линий, электрифицированных линий и линий, оснащённых современной системой сигнализации.
Современные железные дороги Латвия имеет только в районе Риги, и то две из них (на Тукумс и Скулте) обслуживают только пассажирские поезда. Основные грузоперевозки - а именно это главная функция железной дороги - осуществляются по четырём главным транзитным линиям, и немного по остальным линиям из числа оставшихся после погрома, случившегося в 90-е годы прошлого века.
Линия в Лиепаю… не спешите радоваться. Она как раз одна из самых отстающих в техническом плане (имеет простую и устаревшую полуавтоматическую систему блокировки; пониженную, 2-ю категорию) и в отношении пропускной способности - однопутная с малым числом разъездов, обеспечивает очень малый грузопоток. Однако перевозку грузов в объёме необходимого для Лиепайского порта пока обеспечивает с запасом.
За последние 20 лет ликвидирован ряд железнодорожных линий, осуществлявших связь с соседними железными дорогами: ближайшая к нам линия от Приекуле в Клайпеду и от Вайнёде до Мажейкяя, линия от Скулте через Руйену в Эстонию, линия от Цесиса через Гулбене в России, а линия из Елгавы в сторону Реньге стала тупиковой по прихоти литовской стороны. В наши дни используются только четыре соединения с соседними странами. Почему? Железнодорожная сеть максимально оптимизирована и приспособлена под перевозки транзитных грузов из России в порты Вентспилса и Риги. (Лиепая к транзитному коридору не относится.) Но даже этот транзитный коридор преимущественно однопутный, хотя по нему и перевозится 80 процентов всего грузооборота Латвийской железной дороги.
Отсутствие разветвлённой сети связей с соседними железными дорогами серьёзно ограничивает возможности перевозки грузов по территории Латвии, впрочем, Эстония и Литва поступили также - ликвидировали малонужные железные дороги. Ограничена и возможность манёвра при авариях на линиях, нет запасных ходов для возможности объехать аварийный участок.
Перевозки грузов осуществляются исключительно на дизельной тяге, не на электричестве, что было бы дешевле и экологичнее. Инфраструктура электрификации предназначена только для пассажирского сообщения, грузовых электровозов в Латвии нет. Однопутность участков не даёт возможности увеличить маршрутную скорость следования поездов и грузооборот.
Это - главные недостатки Латвийской железной дороги как системы, как это видим мы, жители Латвии. Но наc они пока не очень беспокоят, поскольку наша железная дорога сильно недогружена, и существующая инфраструктура с имеющимся грузопотоком справлялась всегда и продолжает справляться.
Понемногу недостатки исправляются. В последние годы впервые был построен довольно большой участок второй колеи от станции Скривери до станции Крустпилс. Проектируется электрификация от Резекне и Даугавпилса до Риги современной системы (хотя и несочетаемой с существующей в рижском регионе пригородной электросетью). Правда, это и всё, что сделано и будет делаться в ближайшем будущем. Планы серьёзной реконструкции латвийской железной дороги, принятые 30 лет назад, давно просрочены и забыты.
Однако наши партнёры увидели совсем другие недостатки. В Институте современной войны, который относится к Военной академии США в Вест-Пойнте, увидели в железнодорожных путях Латвии, Литвы и Эстонии проблему для перемещения сил альянса.
В докладе экспертов института отмечается, что различающиеся стандарты путей в Европе и странах Прибалтики делают невозможной быструю переброску войск НАТО в случае конфликта. Дело в том, что в этих странах железные дороги остались ещё со времён Советского Союза и не менялись, и они не совместимы с европейской колеёй. Американские специалисты уверены в необходимости модернизировать железнодорожное сообщение в Эстонии, Литве и Латвии.
«Данная несовместимость означает, что поездам, перевозящим военную технику и припасы из крупных баз НАТО в Германии или Польше, придётся перемещать свой груз на составы, приспособленные к российской колее, или доставлять его до пункта назначения на грузовом автотранспорте. Оба варианта требуют не только значительных временных затрат, но и привлечения обученного персонала и существенных военных ресурсов, таких как системы транспортировки тяжёлой техники, военная полиция и охрана. Кроме того, необходима осведомлённость в подобных операциях и умение их проводить», - сообщается в материале.
«В отличие от вооружённых сил Российской Федерации, силам НАТО недоступна неограниченная свобода передвижения войск по дружественной территории. В настоящее время в странах Балтии российский стандарт ширины железнодорожной колеи, тогда как в других европейских государствах - членах НАТО европейская колея», - говорится в отчёте.
Эксперты американского Института современной войны подчёркивают, что в сфере железнодорожной инфраструктуры страны Прибалтики значительно отстают от других европейских государств. «В настоящее время ось север - юг в этих трёх странах отсутствует», - отмечается в документе. Заметим, что пару десятков лет назад эта ось существовала и была очень мощной.
Планы по исправлению текущей ситуации уже существуют. Так, Европейский Союз запланировал реализацию проекта «Rail Baltica» - постройку железнодорожной линии европейского стандарта, которая должна соединить страны Балтии, Польшу и Западную Европу. Однако в отчёте отмечается, что проект будет завершён не раньше 2025 года.
«Усовершенствование железнодорожной сети даст НАТО... способность быстрой переброски бронетанковых войск в преддверии серьёзных провокаций со стороны России или российских учений (таких как «Запад») с сохранением возможности их отвода, как только обстановка разрядится», - говорится в документе.
Вот так впервые ясно и открыто было официально сообщено, зачем на самом деле строится «Rail Baltica». То, о чём до сих пор говорил лишь давно ставший изгоем Александр Гапоненко, теперь прозвучало громко и для всех.
С использованием материалов:
Латвийская железная дорога - национальная государственная железнодорожная компания Латвии. Основана в 1919 году и восстановлена в 1994 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги.
Концерн Latvijas dzelzceļš (Латвийская железная дорога - LDz) является одним из самых крупных в стране.
На предприятии трудятся более 11 600 работающих. LDz - один из крупнейших плательщиков социального налога и подоходного налога с населения в государственный бюджет,
который своей хозяйственной деятельностью вносит значительный вклад в народное хозяйство страны.
Председатель правления - Угис Магонис
(с 2005 по 2015 года)
Председатель правления - Эдвин Берзиньш
(с 2016)
Сайт компании: www.ldz.lv
Неофициальная странница ВКонтакте http://vk.com/public_ldz
Логотип компании.
Дочерние предприятия Латвийской железной дороги
ООО LDz Cargo
-осуществляет перевозки грузов по железной дороге.
ООО LDz Ritošā sastāva serviss
-осуществляет все виды ремонтов подвижного состава, обслуживание и экипировку, занимается хранением и реализацией горючего для железнодорожных перевозчиков.
ООО LDz infrastruktūra
-занимается восстановлением и строительством рельсовых путей, а также рельсосварочными работами.
ООО LDz Apsardze
-предлагает охранные услуги - охраняет объекты ГАО Latvijas dzelzceļš и связанных с ним предприятий.
AO LatRailNet
-распределением мощностей железнодорожной инфраструктуры и определением платы за инфраструктуру.
Частные железнодорожные компании в Латвии.
VAS Pasažieru vilciens
(Пассажирский поезд)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA «L-Ekspresis»
Карта Латвийской железной дороги
Локомотивные депо Латвийской железной дороги
Рига
Даугавпилс
(ООО LDz Ritošā sastāva serviss)
Резекне
(оборотное депо)
Вентспилс
(A/S Baltijas Ekspresis)
Елгава
(закрыт цех)
Гулбене
(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Засулаукс
(A/S "VRC Zasulauks")
Данная статья требует обновления. Вы можете помочь, если добавите свежую информацию.
ЛАТВИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - Государственное акционерное общество «Латвияс дзелзцельш» (1993 г.), образована на базе части Прибалтийской железной дороги в пределах территории Латвийской Республики. Управление дороги в Риге. Является членом ОСЖД (код ЛДЗ).
Схема дороги
Техническая характеристика
Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 2412,9 км. В состав дороги входит Управление инфраструктуры, имеющее 3 дистанции пути , 3 дистанции связи и сигнализации (объединенные дистанции электроснабжения и дистанции связи и сигнализации), 2 путевые машинные станции , а также рельсосварочный поезд и предприятие путевого ремонта. Дорога граничит с рядом ж. д.: Эстонской , Октябрьской , Белорусской , Литовской ; обслуживает 3 морских торговых порта (Рига, Вентспилс, Лиепая). На дороге работает 171 станция , основные из которых имеют развернутые пути, в т. ч. грузовые станции - Вентспилс, Лиепая, Рига-Краста, Рига-Пречу-II, -Мангали, Зиемельблазма и Болдерая, и др.; сортировочные - Даугавпилс и Шкиротава; участковые - Резекне и Елгава, а также 6 узловых .
Развернутая длина главных путей составляет 2702,7 км; широкую колею 1520 мм имеет путь на длине 2379,5 км, узкую G50 мм) - 33,4 км; протяженность бесстыкового пути 1616 км. Уложено 3987 стрелочных переводов , в т. ч. оборудованных электрической централизацией 2754. На 1046,1 км пути применяется автоблокировка , в т. ч. диспетчерской централизацией . Эксплуатационная длина электрифицированных участков составляет ок. 258 км. В тяговом подвижном составе тепловозы (261 ед.), дизель-поезда (50 секций), электропоезда (141 секция). Перевозка пассажиров осуществляется вагонами дальнего следования (272 ед.), вагонами электропоездов (293 ед.), вагонами дизель-поездов (155 ед.). В грузовом вагонном парке эксплуатируется 7878 вагонов. В пути применены в основном рельсы Р65 (2530 км), Р50 (747 км), а также Р43 (358 км) и 60Е1 (40 км).
Эксплуатационная характеристика
В 1999 г. дорога обеспечила 37,6% от общего объема грузовых перевозок в стране и 13% от общего объема пассажирских перевозок. Дорога является важным звеном в общей транспортной инфраструктуре Латвии, служит торговым и транспортным мостом между Востоком и Западом, соединяя порты Латвии с партнерами по транзитному бизнесу - Россией, Белоруссией, Литвой и Эстонией. Благодаря выгодному географическому положению Латвийской железной дороги транзитные перевозки являются преобладающими. В 1999 г. они составили 78,4% общего объема перевозок. Основными являются транзитные грузовые перевозки в направлении портов: через Вентспилсский порт в 1999 г. перевезено 16,8 млн.т (64,5% всех транзитных грузов дороги). Грузооборот составил 12210 млн. т-км, объем перевезенных грузов 33208 тыс.т. В структуре грузовых перевозок: нефть, минеральные удобрения, черные металлы, лесные грузы, сахар зерно. Число перевезенных пассажиров составило 24862 тыс. человек; в т.ч. в международных перевозках 740 тыс., местных 1619 тыс.. в пригородных сообщениях 22503 тыс. пассажиров. Пассажирооборот составил 984 млн. пасс.-км. Средняя участковая скорость пассажирских поездов (без учета дизельных и электропоездов) - 56,1 км/ч; средняя участковая скорость грузовых поездов - 33,8 км/ч.
На дороге работают предприятия, производящие ж.-д. технику. В Риге фирма VAE-Riga осуществляет производство стрелочных переводов; фирма RRA - модернизацию и производство дизельных и электропоездов. В Даугавпилсе создано акционерное общество «Locomotive» по ремонту и модернизации подвижного состава.
История
Железнодорожная сеть в Латвии начала создаваться в середине 19 века. первый рельсовый путь протяженностью 164 км был проложен в 1860 г. на участке Абрене - Динабург (Пыталово - Даугавпилс) как составная часть Петербурго - Варшавской железной дороги. Первой крупной железнодорожной линией в Латвии была Риго - Динабургская железная дорога протяженностью 232,5 км, открытая в 1861 г. и соединенная в 1862 г. с Петербурго - Варшавской магистралью. В 1866 г. построена линия Даугавпилс - Витебск; в 1868 г. Рига - Елгава. В 70-е гг. проложены линии Лиепая - Ромны; Даугавпилс - Радвилишкис и Елгава - Мажейкяй; Рига - Тукумс; в 1889г. ж.д. соединила Ригу с Псковом; в 1901 - 1904 гг. построен участок ж.д. между Москвой и Вентспилсом. В конце 19 - начале 20 веков в Латвии велось строительство узкоколейных линий. Позднее благодаря развитию других видов транспорта и вследствие низкой рентабельности узкоколейные железные дороги были частично переведены на широкую колею, частично ликвидированы. Действующая узкоколейная ж.д. сохранилась только на участке Гулбене - Алуксне. После 1-й мировой войны управление хозяйством ж.д. перешло Латвийскому государству. Верховное правление железных дорог Латвии было учреждено 5 августа 1919 г. Этот день считается днем рождения Латвийской железной дороги. В 20-е гг. велось интенсивное строительство новых ж.д. линий (373 км широкой колеи, 332 км узкой колеи). производился подвижной состав - локомотивы , вагоны . В первые годы после 2-й мировой войны проводилось восстановление разрушенного ж.д. хозяйства. В 1953 г. Латвийская железная дорога стала частью Балтийской железной дороги. в которую входили также Литовские и Эстонские железные дороги. В 1963 г. создана Прибалтийская железная дорога с Управлением в Риге.
В 1950г. первая электрифицированная линия Рига - Дубулти. В последующие годы электрифицированы другие пригородные участки Риги: Дубулти-Тукумс, Рига-Елгава, Рига-Аизкраукле, Рига-Скулте. Осуществлена реконструкция ж.-д. пути с укладкой рельсов тяжелого типа на железобетонных шпалах и щебеночном балласте; 35% общей длины главных путей составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути. Реконструированы узлы и станции с удлинением путей и оборудованием станционных парков техникой СЦБ и связи . На крупных станциях в системе поездообразования и организации движения поездов была применена автоблокировка , электрическая централизация , электронно-вычислительная техника, средства телемеханики.
С созданием в 1993 г. государственного акционерного общества с целью приспособления ж.-д. транспорта к работе в условиях рыночной экономики начата реструктуризация железной дороги. Создана правовая база, отвечающая требованиям директив Европейского Союза в области транспорта, которые определяют отделение инфраструктуры железной дороги от ее коммерческой деятельности , перевозок, инфраструктуры, подвижного состава , пассажирских перевозок, недвижимости.
Международные перевозки и тарифы
Государственное акционерное общество «Латвияс дзелзцельш» является ассоциированным членом Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, Балтии и Болгарии, представляет Латвию в Международной организации конгрессов железных дорог (IRCA), входит в Международную организацию по сотрудничеству полиций и служб безопасности железных дорог (COLPOFER).
Для дороги готовят специалистов со средним образованием Рижская школа железнодорожников и Латгальский транспортный колледж (Даугавпилс), высшее образование можно получить в Институте железнодорожного транспорта Рижского технического университета. Дальнейшее повышение уровня образования работников Латвийской железной дороги проводит Учебный центр дороги, созданный в 1997 г.
На дороге действуют ж.-д. общественные организации: Общество железнодорожников Латвии (основано Международной Ассоциацией железнодорожников) , Инженерно-техническое общество железнодорожников Латвии; организован Музей истории железной дороги Латвии.
Информационные технологии
На дороге работает информационно-вычислительный центр (ИВЦ), оборудованный машинным комплексом на базе ЭВМ типа IВМ 9672-R14 и персональными компьютерами (всего ок. 1000), установленными в разных точках дороги. Эксплуатируются автоматизированные системы управления грузовыми перевозками АСОУП и пассажирскими перевозками «Экспресс-2», которые взаимодействуют с аналогичными системами ж. д. других государств, а также локальные системы: система учета доходов от грузовых перевозок, финансово-бухгалтерская система и др. В 1995-2000 гг. проведена модернизация инфраструктуры информационных систем (заменены серверы центральной базы данных, телетайпы на персональных компьютерах), уложены оптические линии связи на главных грузовых направлениях. Компьютеризированы 14 основных и 5 технических станций и ок. 150 основных рабочих мест, связанных с управлением грузовыми перевозками. Созданы автоматизированные рабочие места (АРМ), в т.ч. товарного кассира, на пункте технического осмотра, интеллектуальные терминалы АСОУП и др.
щебнеочистительные машины
Инвестиционная программа на 1997- 2010 гг. предусматривает выделение капиталовложений на развитие ж.-д. инфраструктуры в сумме более 270 млн. долларов США до 2005 г. Примерно 90% инвестиций предназначено для развития транспортных ж.-д. коридоров. Предусмотрено увеличение пропускной способности крупных ж.-д. узлов, модернизация телекоммуникационной сети и автоматизированной системы управления движением поездов. Запланировано привлечение средств фонда ISPA Европейского Союза. С целью реализации проекта «Реконструкция железнодорожного транзитного коридора Восток-Запад» в 1998 г. был подписан Кредитный договор с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком. Осуществление этого проекта предусмотрено также Национальной программой развития транспорта на период до 2010 г., разработанной Министерством Сообщений Латвии.
Литература
- Риго-Динабургской дороге - 130 лет Исторический очерк Составитель Я Л. Ванагс, Латвийская ж д., ДЦНТИ. Рига, 1991.
Politsturm
2017-Сен-Чт
Латвийская железная дорога как отдельное предприятие была образована 1 января 1992 года. Предприятие возникло при разделении отделения Советских Железных Дорог - Прибалтийской железной дороги. Прибалтийскую железную дорогу разделили на Литовские железные дороги, Калининградскую железную дорогу (филиал Российских железных дорог), Латвийскую железную дорогу и Эстонскую железную дорогу. Пыталовский узел был передан Октябрьской железной дороге (РЖД). С этого же года начала выпускаться газета на латышском и русском языках - «Железнодорожник Латвии». До декабря 1991 года газета называлась «Железнодорожник Прибалтики». Типография, как и главный офис Прибалтийской железной дороги, находилась в Риге.
Немаловажный факт, что общая железная дорога прекратила своё существование только в 1992 году, в то время как Латвия уже де-факто вышла из СССР и это признал Президент СССР Горбачёв. Признания выхода республик Советом Народных Депутатов СССР не было. Но это уже тема отдельной статьи. Железнодорожное предприятие одними декларациями чиновников и новоявленной буржуазии за один день не поделишь — это огромная, слаженная инфраструктура. Хочется отметить, что Латвийская железная дорога до сих пор состоит в Организации Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), которую составляют железные дороги, входившие в Советские железные дороги. В отличие от политической палитры, абсолютно независимых от ОСЖД железных дорог в бывшем СССР нет. Например, в ОСЖД входят и страны с такими неоднозначными режимами, как Молдова, Грузия, Туркменистан, Эстония, Латвия и Литва.
Латвии досталась густая железнодорожная сеть, покрывающая значительную часть её территории, удобное пассажирское сообщение, большой парк пассажирских и грузовых вагонов и очень большой запас тепловозов. Стоит заметить, что Эстония и Литва получили значительно меньший парк в наследство от СССР.
В 1993-1994 годах предприятие акционировали, но собственником стал коллективный капиталист - буржуазное государство Латвия. Вплоть до 1994 года в Латвии сохранялось и хорошее пассажирское сообщение. От Риги можно было совершенно спокойно на большом количестве поездов добраться во все уголки Латвии. Но такая железнодорожная идиллия продлилась совсем недолго. Начиная с 1995 года пошла волна сокращения местных поездов по республике.
1995-1997 годы. Закрыто сообщение поездов по маршрутам Вентспилс - Лиепая, Карсава - Резекне - Даугавпилс - Курцумс - Эглайне, Алоя - Ипики, Елгава - Мейтене, Лиепая - Вайнёде, Елгава - Тукумс.
1998-2000 годы. Закрыто сообщение пассажирских поездов по маршрутам Алоя - Скулте, Гулбене - Иерики, Елгава - Крустпилс.
2001 год. Закрыто сообщение поездов на маршрутах Даугавпилс - Индра, Гулбене - Вецуми.
2004-2007 годы. Закрыто сообщение пассажирских поездов на маршрутах Рига - Лиепая, Рига - Реньге, Рига - Вентспилс, Рига - Эргли.
На данный момент частично восстановлено сообщение по маршруту Рига - Лиепая, а по маршруту Рига - Гулбене ходит только летний туристический поезд.
Это изложение сухих фактов падения только лишь местного пассажирского сообщения. Те маршруты, которые считались дальними, а теперь являются международными, почти полностью ликвидированы. Центральный вокзал Риги стоит пустой, и в нём располагается куда больше магазинов, нежели сервиса для обслуживания пассажиров.
Грузовое сообщение Латвии переживало спад в 1990-х годах, в 2000-х оно вновь достигло большого объёма. Экономический кризис 2008 года затронул железную дорогу лишь в 2010. Но и здесь есть нюанс. Никакого спада грузового движения не произошло, зато по приказу премьер-министра Латвии Валдиса Домбровского произошло искусственное падение заработных плат наёмных работников.
С 2010 года на всех государственных предприятиях распоряжением Кабинета Министров были отменены премиальные выплаты за выработку. Руководство железной дороги тогда ещё лицемерно подняло оклады и отчиталось об удаче. На деле же, зарплаты работников наёмного труда упали на 100 латов (142 евро). Падение реальных доходов продолжилось и в дальнейшем, при переходе с лата на евро.
С 1990-х шло непрерывное разделение общего коллектива железнодорожников. Появились частные дочерние предприятия Латвийской железной дороги. Это ЛЖД Инфраструктура (LDZ Infrastruktura), ЛЖД Груз (LDZ Cargo), Пассажирский поезд (Pasažieru Vilciens), Латвияс Экспресис и другие отделения.
Латвийский профсоюз железнодорожников - структура более чем формальная, имеющая лишь внешний вид. Руководство профсоюза всегда договаривается с руководством железной дороги, и договоры эти — всегда не в пользу наёмного работника. Стоит отметить, что в интервью Вашему корреспонденту Председатель Профсоюза железнодорожников Латвии Савелий Семёнов так и сказал: «Да, это капитализм и Советского Союза больше нет. А значит, если тебе понижают зарплату, это твоя же вина, что ты не на моём месте».
На данный момент хоть какое-то сносное пассажирское сообщение есть лишь вокруг столицы. Даже большие города, такие как Лиепая и Вентспилс, такового уже не имеют. Нет уже и многих существовавших на 1992 год железнодорожных линий. В 1990-е, на волне рыночной эйфории, открыто говорили о том, что надо оставить только прибыльное грузовое сообщение, а пассажирское сообщение должно быть ликвидировано. В 2000-е об этом открыто не говорят, но пассажирское сообщение упорно ликвидируют. При этом во многие уголки Латвии не добраться ни на поезде, ни на автобусе. Более того, есть места даже близ Риги, куда уже невозможно добраться.
В 2002 году в Риге было ликвидировано грузовое ремонтное депо, что также лишило работы многих людей несмотря на то, что Рига — важный грузовой узел. Латвийская железная дорога до сих пор пользуется запасом поездов, произведённых до 1992 года. В этом смысле обновление провели даже Литва, Эстония, Белоруссия и Россия.
Многие места на так называемых магистральных линиях также становятся глухими. Например, участки дорог от Сигулды до Валги, от Тукумса до Вентспилса, от Елгавы до Лиепаи. Что уж говорить об экономической жизни той части Латвии, где железные дороги вообще разобрали. А перечень разобранных впечатляет.
Лиепая - Вентспилс, Иерики - Гулбене - Вецуми, Скулте - Ипики, Сауриеши - Эргли. И это не значит, что многие существующие железнодорожные линии находятся в отличном состоянии. Например, линия Лиепая - Вайнёде заросла травой (а по непроверенным данным, и она тоже уже разобрана).
Объективности ради надо добавить, что несмотря на всё, Латвийская железная дорога по-прежнему оставалась одним из больших предприятий, имеющим высокий социальный пакет для наёмного работника и предлагающим стабильный заработок.
Но наступают «новые» времена. В 2014 году, в связи с усилением капиталистического кризиса и началом военного конфликта на Украине, международная обстановка заметно усложнилась. Россия уже сейчас резкими темпами стала сокращать транзит грузовых перевозок через Латвию, а в 2020 году в Латвию перестанут вливать деньги и европейские финансовые фонды. Следует упомянуть, что транзит все годы существования буржуазно-националистического режима был основной статьёй доходов бюджета.
Социальные гарантии работников железнодорожного транспорта тоже заметно сокращают. В 2001 году при очень низких зарплатах на железной дороге (работник вагонного хозяйства получал 100 латов) железнодорожник имел право бесплатного проезда. Но уже в 2002 году бесплатный проезд для железнодорожников был снят.
Остаются медицинская страховка и ежегодный оплачиваемый отпуск, но прибавляются многочисленные обязанности на и так нелёгкий труд. Машинисты поездов работают в одно лицо, без помощника машиниста. А работникам вагонного хозяйства на станции вменили в обязанность выполнять часть работы помощника машиниста совершенно бесплатно. И это лишь только несколько примеров из жизни предприятия, которое до последнего времени сохраняло в себе остатки социалистических отношений.
Также читают:
2019-Май-Сб Ищут военнослужащих рядового и сержантского состава на нижеследующие вакансии. Повар: среднее профильное образование; з/п от 19 тыс рублей. Разнорабочий: неполное среднее общее образование; з/п от 9 тыс рублей. Электрик: среднее https://сайт/wp-content/uploads/2019/05/MY_COOL_IMAGE-28.png , сайт - Социалистический информационный ресурс [email protected]
